文昭广告传媒

各地的出租车协会应该联合起来搞个App，全国通用，各地的出租车司机根据车牌自动注册归属地运营，乘客叫车时就方便多了。公司加强对司机的管理，提高服务质量与车容车貌，车辆应大部分选用电车，各城市采用多站点换电模式减少充电浪费的时间，降低运营成本，司机与公司的收益还是可观的。

近年来，出租车安全问题屡屡见诸报端，引起人们的担忧，这种情况下，为保障安全，某市交通部门要求全市出租车必须安装录像和录音设备，体现了该市政府的服务意识，但是，具体到安装摄像头的行为，我认为还应该慎重考量。一方面，在全市出租车必须安装录像和录音设备的确是在一定程度上解决安全问题。近年来，每每有出租车安全事件发生，无不撩拨大家的神经。

同时这一举措也的确在一定程度上对犯罪分子起到敲山震虎的作用，减少犯罪动机。但是另一方面，我们也看到，同样是公共区域，因监控视频非法外流而导致的隐私泄露也屡屡出现。这个方面也是我们要予以考虑到。近年来，随着科技水平迅速提升，摄像监控设备在公共场所得到广泛使用，在为社会治安改善带来帮助的同时，我们也看到每每有一些视频外露引发的公众事件，公共空间范围内如何保护个人隐私也是政府政策定时必须考虑的因素。

大量出租车存在配置缩水、安全性能严重打折的情况。不仅所有的相关车型都没有配备最基本的ABS防抱死刹车系统，甚至于为了追求低成本，很多车辆的刹车鼓尺寸都缩水了。刹车鼓尺寸缩小，势必造成制动力的下降，而ABS防抱死刹车装置的缺失，更是使得这些出租车在急刹车的状态下因为轮胎抱死，将完全丧失转向能力，这在多雨而且冬季可能路面上冻的武汉来说是非常危险的。

至于武汉数量惊人的“缩水”出租车当时是怎么顺利上岗的，自然会由相关部门追究，我只想说，其实出租车的安全性能低下，这事又何止发生在武汉一个地方呢？我也去过一些地方，少不了要打车，而每个地方的出租车选型都有着鲜明的特色，不过无论是欧洲的奔驰宝马，日本、香港的皇冠，韩国的索纳塔，或是一些发展中国家当地的车型，虽然在本地也都不算什么了不得的豪华车，但至少也是中流水准，同样具有让人放心的安全系数。